kart_racer

Михаил Ухов - человек воспитывающий меня в автоспорте и моё знакомство с ним я не считаю случайностью. Человек, который не пренебрегает своим статусом и общается со мной, передаёт огромный багаж знаний. А теперь о нашем знакомстве.

Успешно закончив первый курс, я ушёл на летние каникулы. Это было лето 2004 года. Что такое кольцевые гонки я даже не имел представления, они были настолько от меня отдалены, что мне всё это казалось соверщенно недоступным. Я в основном занимался раллийной и формульной журналистикой, мировой и европейской. Будучи уже главным редактором AVTOSPORT.RU мне захотелось сделать небольшой проект, я его только задумал - взять параллельное интервью у руководителя и по совместительству пилота какой-нибудь команды из российских ралли-рейдов и кольца.

Контактов в кольце не было ни одного! Набравшись уношеской смелости, я решил, если играть - то играть по крупному и решил попробовать "добраться" до самого на тот момент известного мне и именитого российского кольцевика - Михаила Ухова. Я знал, что Ухов любит и следит за прессой, потому что зимой 2004 года, когда я впервые написал о создании команды ABTODOM Racing, я ошибся написав автодРом рейсинг. Михаил звонил моему брату и просил любезным тоном исправить ошибку. Уже тогда меня это сильно поразило.

Поиски контакта я начал самым простым способом - защёл на сайт и написал письмо по указанной контактной электронной почте и незамедлительно получил ответ с приглашением приехать в гости к команде. Был оставлен так же контактный телефон. База располагалась в основном центре компании "АВТОДОМ", повсюду миники, БМВ... Самого Ухова я представлял намного более высоким человеком. Первый разговор прошёл не особо плодовторно, поскольку я мало понимал о чем говорит Михаил и пытался что-то из своих знаний "вставлять", что со стороны смотрелось, наверное, крайне смешно.

С того разговора всё и началось, в первый же свой разговор я предложил свою помощь. Это был шаг к более доверчивым отношениям. С тех пор мы с Михаилом Сергеевичем деловые партнёры, сокомандники и настоящие друзья. Ровно через неделю после разговора, мы уже вместе направлялись на тесты команды в его роскошной БМВ третей серии серебристого цвета. Я даже пытался работать механиком, но к сожалению мои навыки были равны нулю и мне это быстро надоело. Я заболел кольцом, заболел конкретной командой, которая тогда, в 2004 году состояла всего из четырёх человек.

Прошло чуть больше года с момента. За год случилось много знаменательных событий, как мы зимой ожунали:), как АВТОДОМ выиграл командный титул, как дядя Миша в блестящем стиле выиграл первую гонку на Воробьёвых Горах и первую дождевую гонку сезона, как он внимательно следил и давал наставления во время моих тестов на Формуле Русь. Событий куча!

И вот сейчас, когда я близок к тому что бы стать помошником в делах управления командой у Михаила, я оборачиваюсь назад что бы взглянуть на всё произошедшее и мне хочется двигаться дельше!

Вот, эмоционально высказался:))))))))

Понравилось, но своими резалтами не доволен.

Как и говорилось ранее (но не тут), я еду тесты в Формуле Русь.

Енто всё получилось благодаря нескольким составляющим: моя идея, помощь в её воплощении, адекватный президент Руси Юра Ким, команда ABTODOM Racing и Михаил Сергеевич Ухов. Ну так вот, в эту пятницу состоится первая "проба письма" меня любимого за формулой под наблюдением Ухова. Так сказать, эти тесты покажут над чем работать в межсезонье, чего ожидать в следующем году. Завтра еду на ознакомительное занятие в АККС.

Страшновато. Илья (Екушевский,он же МакРей) говорит, мол, на Руси нельзя газ отпускать, не вкатываться в повороты и т.д. и т.п. Вообще, трасса "Мячково - московское кольцо" проходится всего на двух передачах, который можно втыкать в 4х или 6ти местах на дистанции кольца. Вот. А ещё меня беспокоит такой вопрос - сцеплением нуно пользоваться только когда трогаешься или нет? Ладно, завтра узнаем... О тесте отпишу.

Эх... и когда же это было?... Вспомнил! В 2002 году, даже кажись примерно 14го марта. Да именно в этот день в впервые сел в карт, ошутил, наверное, одну мильённую вкуса автоспорта. Да, великий день был. Тогда я проигрывал брату примерно по 4 секунды с круга. Через неделю уже секунду. Это были тренировки к первому этапу Кубка AVTOSPORT.RU, который устраивал мой брателло.

В общем, подошёл я к этой гонке достаточно серьёзно. Даже экипировку себе соорудил из красных шатнов и красной футболки Red Racing Group (любимая раллийная команда Сергей Линькова). Тогда в гонке приняли участие многие быстрые спортсмены - Илья Каменский, Александр Чинилов, Тимур Кочаров. Но это были пилоты группы "профи", в моей же - "любительской" - было три серьёзных конкурента: Илья Титов, рыжая девушка (которую тренировал Кочаров) и Руслан Кораблёв.

Я успешно пробился в финал гонки в своей зачётной группе и даже стартовал где-то спереди. После первого круга я уже возглавлял полетон. На протяжении пяти кругов "поровозик" из четырёх картов в одном темпе ехал по трассе Стадиона "Вымпел" (чуть не забыл про трассу сказать). Но был в этой четвёрке лишний, торомзящая голова пелотона - т.е. я:)

Так вот Илья Титов (ныне мой хороший друг) решил что пора со мной кончать и, как сейчас помню, провёз (уперевшись в мой задний отбойник нажал газ в зоне торможения) меня в третьем повороте. Группа лидеров пронеслась вперёд, а я получил свой первый жёсткий урок. С тех пор я частенько припоминаю Илюхе тот момент, и даже на нескольких гонках в "Солярисе" провозил его:)

Вот, но было весело. А главное - это была хорошая заявка на лидерство в следующих гонках.

Вот решил написать своё виденье о длинных гонках - моём любимом формате наших покатушек.

Залог успеха таких гонок - стабильность. Есть стабильность - есть результат. Говоря о стабильности мы сразу забываем о погоне за временем, в ходе которой мы начинаем эксперементировать, рисковать и, как следствие, допускать ошибки. Как говорится, выше головы не прыгнешь (хотя, с физической точки зрения я бы поспорил ;)). Стабильности нужно добиваться ещё перед гонкой: если ты приезжаешь на картинг за день-два до гонки, но находить уже надо прекращать искать траекторию, развесовку и остальную муру. Нужно ехать уверено, а уверено, почти всегда, значит стабильно. Не напрягая себя мыслью "надо быстрее, надо быстрее".

Именно так, спокойно и уравновешенно нужно двигаться (не моё слово, а мастера спорта международного класса по автоспорту, с которым мне доводится общаться) по трассе и во время гонки. Это залог успеха.

Ещё есть очень важное чувство - чувство машины. Всё сказанное далее может показаться очень банальным, но это мой мнение. Во время своей смены нужно как можно быстрее войти в контакт с картом, почувствовать его, дать ему почувствовать тебя... И когда такая грань достигается (а иногда и не достигается), то важно почувствовать настроение машины, это поможет быстрее ехать даже на думая. Так же, почувствовав машину, можно найти её слабое место - понять, на что меньше давать нагрузки, что бы карт не сломался. Вот.

Итак, начинаю выкладывать свой опыт... и мысли.

Впервые выезжая на новую трассу, оплатив только что в кассе десятиминутный заезд, первое что нужно точно понять - покрытие трассы. Точнее почувствовать... Покрытие трасс прокатных картодромов Москвы разные: бетон, асфальт, резина. Признаюсь, что мне больше всего симпатична резина :)))

Состав асфальта, как и бетона бавает разный. Проехав по одному заезду на двух картодромах-соседях - "Пилоту" и "Солярису" явно ощущаешь разницу. Резиновое покрытие имеет свойство прогрева....

Поняв и слегка вкатившись в покрытие можно начинать щупать и траекторию оптимальную. Оптимальная траекторие - не есть минимальный путь карта. Оптимальная траектория конкретного поворота - путь по которому карт максимально быстро проедет данный отрезок. Не обязательно поворот должен проходится на большой скорости, всё зависит от веса, конфигурации поворота и задачи стоящей в следующем повороте. Грубо говоря, перед тем как садится в карт, нужно максимально проанализировать трассу визуально. Понять мозгами, как нужно ехать. Хотя бы примерно.

Вот. К примеру мы нашюпали примерную траекторию и начали понимать сцепление трассы с картом... Остаётся ещё несколько важных вещей: распределение веса и работа газа/тормоза.

Начну со второго. Самое главное в пркоатном картинге - на давать падать оборотам двигателя, так как набирает минимальные обороты Хонда очень лениво. Отсюда следует, что педаль газа нужно отпускать как можно реже. Конечно, я говорю против правил картодромов, где четко говорят, что в две педали ездить нельзя. Но правила ИНОГДА можно нарушать эти. Так вот, на самом деле в прокате нужно как можно меньше моделировать обстановок, где не нажата не одна педаль. Газ, если тормоз - то децл. Нажатие газа - дело чувства, чувства сцепления с трассой. Его нужно нажимать как только уверен, что пора. Если заднюю ось карта не сносит в занос, то на следующем круге при такой же траектории джвижения можно попробовать открыть газ чуть раньше... Но ни в коем случае не допускать сноса задней оси (говорю про сухую погоду).

А вес - вес в поворотах, а мон ави, нужно передавать назагружаемый колёса (на которые передаётся и так вес карта из-за перегрузки). Т.е. если зятяжной левый поворот, к примеру как в Солярисе, то пытаться вес нужно передать на левую сторону.

Вот:))) А вообще, вот этот журнал - http://www.livejournal.com/community/nakedbeauty_ru - самый мой любимый:))))

Всегда хотел записывать свои эмоции, чувства и автоспортивные события отдельно.

Теперь вот здесь и буду калякать только о своих тестах, выступлениях и, может быть, победах:)

Читайте! Может что умное напишу, ну или хотя бы, интересное ;)